La reconquista militar de los polos

En marzo de 2022, tres submarinos rusos emergieron simultáneamente en el mar de Wandel, en la costa noreste de Groenlandia, lindante con aguas territoriales de Canadá, el país con más costas del mundo (202.000 kilómetros) y miembro fundador en 1941 de los Five Eyes –con Australia, Nueva Zelanda, Reino Unido y EEUU–, que integran la llamada “angloesfera”, a la que Winston Churchill llamaba the english-speaking peoples.

Existen pocos grupos de naciones con culturas militares y estratégicas tan sincronizadas como las suyas, resultado de haber combatido juntos en todos los grandes conflictos del último siglo, incluidas las dos guerras mundiales. Según escribe Robert D. Kaplan en The Washington Post, el AUKUS (Australia, United Kingdom, United States) extiende al Pacífico Sur la Carta Atlántica que Roosevelt y Churchill firmaron en 1941 a bordo del USS Augusta, esta vez para contener el expansionismo naval de China en el Sureste asiático y los archipiélagos polinesios.

Washington quiere hacer algo similar en el Ártico con Canadá y sus aliados nórdicos de la OTAN. La base de submarinos rusa de Gadzhiyevo está a solo 200 kilómetros de la frontera de Finlandia.  Según el Centre for Strategic and International Studies, en sus regiones árticas Rusia tiene tres grandes bases militares, 13 aeropuertos y 10 estaciones de radar. Su Flota del Norte concentra en sus bases del mar de Barents, dos tercios de las capacidades nucleares de la Armada, incluidos todos sus submarinos atómicos.

El ‘Arctic7’ y el golfo de Adén

Tras la invasión rusa de Ucrania, los siete países miembros occidentales –Estados Unidos, Canadá, Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega y Suecia– del Consejo Ártico congelaron sine die las funciones de un organismo que habían creado con Moscú en 1996, cuando Rusia era miembro del G8.

El nuevo Arctic7, sin embargo, puede decidir pocas cosas sin la cooperación de Rusia, en cuyo territorio se encuentra, que desde el mar de Barents al estrecho de Bering, el 64% del litoral ártico, una de las grandes bazas geopolíticas del Kremlin. Debido al cambio climático las rutas marítimas árticas se están haciendo navegables ya no solo en el verano boreal. La inestabilidad en el golfo de Adén y el mar Rojo está acelerando la búsqueda de rutas que no pasen por el canal de Suez.

Según un informe de AP que cita a comandantes y expertos militares, la actual campaña en el mar Rojo contra los hutíes yemeníes es la batalla naval más intensa que ha enfrentado EEUU desde 1945. Hasta ahora, las tensiones en el golfo Arábigo/Pérsico se habían limitado a choques de barcos con minas.

Eran otros tiempos. En los que corren, mercantes de todas las banderas y las fragatas y destructores de la misión Prosperity Guardian que lidera la US Navy son objetivo de ataques con drones y misiles. El transporte de contenedores en la zona ha disminuido un 90%. Una treintena de navieras han optado por la ruta del cabo de la Buena Esperanza pese a que añade 11.000 millas náuticas y dos semanas al trayecto hacia Europa y un millón de dólares en combustible.

Rutas marítimas polares

Sobre el mapa, la alternativa ártica parece atractiva. Entre Islandia y el extremo norte escandinavo y Shanghái, la Ruta Marítima del Norte (RMN) tiene unos 12.000 kilómetros de largo, frente a los 21.000 de la que atraviesa el canal de Suez.

Desde los años ochenta, la superficie helada en el Ártico se ha reducido un 30% entre otras cosas porque el agua es más oscura que el hielo, con lo que absorbe más calor. El círculo ártico se esté calentando cuatro veces más rápido que el resto del mundo. Y la Antártida el doble, lo que crea más costas y extensiones de mar abierto que hay que vigilar y defender.

En cierto modo, es como si Rusia y la OTAN estuviesen adquiriendo nuevas fronteras exteriores. Pero los vacíos geopolíticos no suelen durar mucho. India acaba de publicar su primera estrategia ártica. Turquía ha ratificado un tratado que le da acceso al archipiélago noruego de Svalbard. En 2023, Sharam Irani, comandante de la Armada, anunció que Irán va a construir una base permanente en la Antártida donde, dijo, tiene “derechos soberanos”.

‘High north, low tension’

En esas condiciones no extraña que se estén multiplicando maniobras militares como la Steadfast Defender (enero-mayo 2024) de la OTAN en el Atlántico norte alto (high north), las mayores desde el fin de la guerra fría y en las que participaron 90.000 efectivos militares aliados. En el otro polo la situación es similar. En los recientes ejercicios Southern Seas 2024 en el Atlántico sur tomaron parte el portaviones nuclear USS George Washington y fuerzas navales brasileñas, argentinas, chilenas, peruanas y ecuatorianas en operaciones de transporte, formaciones tácticas y ejercicios antiaéreos y antisubmarinos.

Los marinos noruegos solían decir High north, low tension para describir la distensión que reinaba en la zona hasta el cambio de siglo. En 2007, los batiscafos Mir-1 y Mir-2 plantaron una bandera de la Federación Rusa justo debajo del Polo Norte, a 4.261 metros de profundidad, lo que podría servir a Moscú como argumento para eventuales reclamaciones territoriales.

En 2021, China y Rusia vetaron la creación de nuevas áreas protegidas en aguas antárticas alegando que impedían investigaciones científicas. Según Audun Halvorsen, directivo de la Norwegian Shipowner Association, la RMN no va a ser una alternativa viable en plazos previsibles por las tensiones geopolíticas, las distancias, la oscuridad y el hielo flotante. Rusia, recuerda, es la que otorga los permisos y fija el precio de acceso y tránsito porque las aguas cercanas a sus costas son las más seguras, pero al ser poco profundas solo pueden navegarlas barcos de poco tonelaje. En mar abierto, las condiciones atmosféricas son mucho peores y las placas de hielo más gruesas.

Una vez que en agosto termina el “sol de medianoche”, durante los siguientes seis meses el círculo ártico queda envuelto en una noche perpetua. A 40º bajo cero en el mar de Beaufort las baterías se descargan rápido, la humedad inutiliza todo tipo de dispositivos y armas y las bolsas de plasma para transfusiones se congelan. En el estrecho de Magallanes en el paso de Drake, se forman olas gigantes en medio de vientos huracanados y ciclones.

El gran juego ártico

Las dificultades, sin embargo no van a inhibir el interés en la RMN. En marzo de 2023, durante su visita a Moscú, Xi Jinping y Putin anunciaron la creación de un organismo sino-ruso para desarrollar la ruta. Según Pekín, su status de “nación cercana” le da derecho a voz –y voto– en asuntos árticos. China tiene un centro de investigaciones en Svalbard, el archipiélago noruego más cercano al Polo Norte, pero hasta ahora solo ha podido sacar adelante un proyecto gasístico en la península rusa de Yamal. Desde 2014, Rusia, en cambio, ha construido más de 475 instalaciones militares en sus regiones árticas.

En Nome (Alaska), por su parte, el Pentágono está construyendo un puerto de aguas profundas para recibir fragatas y portahelicópteros. Moscú tiene un activo estratégico clave: Múrmansk, la mayor ciudad que existe al norte del círculo ártico, a solo 2.345 kilómetros del Polo en el extremo norte de la península de Kola. Su puerto, libre del hielo todo el año, alberga la flota de rompehielos y submarinos nucleares de la Armada rusa.

Groenlandia, piedra de toque

Groenlandia, un territorio autónomo danés cinco veces más grande que Dinamarca, es otra de las piezas claves del tablero ártico, casi a medio camino entre Washington y Moscú. En 2017, Copenhague rechazó una propuesta de compra de una empresa minera china de una base naval abandonada. En agosto de 2019, Donald Trump propuso comprarle la isla entera. La primera que Washington le hizo una oferta semejante fue en 1867. No es extraño. Según Walter Berbrick, profesor de la US Navy War College, Groenlandia es vital para controlar el acceso al Atlántico norte.

El problema es la dificultad para vigilar sus 44.000 kilómetros de costas, donde submarinos rusos pueden usar robots para cortar cables submarinos. Frente al medio centenar de rompehielos de Rusia, EEUU solo tiene dos: el USS Healy en el Ártico y el Polar Star, en la Antártida. La responsabilidad de la OTAN solo se extiende al High north atlántico, un término ambiguo que describe las zonas libres de hielo. En el verano de 2023, el ministro de Exteriores finlandés, Pekka Haavisto, comentó al Financial Times que “mantener al Consejo Ártico en un limbo podría convertir las regiones polares boreales en “un salvaje oeste sin reglas y sin nadie que las haga cumplir”.

Polos opuestos

No solo en lo geográfico el Ártico y la Antártida son polos opuestos. El primero es un mar rodeado de continentes y la segunda una masa continental rodeada de océanos con capas de hielo que contienen agua suficiente para elevar 60 metros el nivel del mar. A diferencia del vacío jurídico del Ártico, en la Antártida rige un sistema de tratados que según escribe Elizabeth Buchanan en Foreign Affairs es el más idealista de la historia de la diplomacia, destinando el continente a la cooperación e investigación científica.

Una de las razones es geográfica. La mayor base antártica de EEUU, McMurdo, está a 4.900 kilómetros de la ciudad más cercana, la neozelandesa Christchurch. Las capas de hielo son tan gruesas, a veces de cinco kilómetros, que cubren una cordillera tan grande y alta como los Alpes. Al congelarse la humedad del aire, las estaciones terrestres antárticas ofrecen condiciones ideales para rastrear satélites. De hecho, los sistemas GPS (EEUU), BeiDou (China), Galileo (UE) y el Glonass (Rusia) no podrían funcionar sin receptores y antenas en suelo antártico.

En noviembre, una flota china con 460 tripulantes llegó al continente helado para construir un nuevo centro de investigación, el quinto, pero sin entregar evaluaciones medioambientales a otros signatarios del Tratado Antártico (1961), ratificado por 54 países y que prohíbe instalaciones militares. El protocolo de 1998 designó a la Antártida como reserva natural y prohibió la minería.

¿Días contados?

Pero los días del acuerdo parecen contados. Rusia impide sistemáticamente inspecciones in situ. Los supertrawlers chinos, que llevan redes de arrastre kilométricas, pescan en aguas antárticas meses enteros. En abril de 2021, el entonces jefe del Comando Sur del Pentágono, almirante Craig Faller, dijo ante el Congreso que la pesca ilegal de barcos chinos en el Atlántico Sur era un problema de “seguridad regional”.

La flota de gran distancia china –barcos pesqueros, de transporte, apoyo y suministro– suma unos 17.000 navíos que en algunos casos pueden cargar hasta un millar de toneladas de pescado. Según Greenpeace, es la mayor responsable de pesca ilegal desde Argentina a Senegal. En el Pacífico y el Atlántico suramericanos captura entre el 50% y el 70% del calamar que se pesca en aguas internacionales. La pesca ilegal es el sexto negocio criminal más lucrativo del mundo, con ingresos que oscilan entre los 15.000 y 36.000 millones de dólares, según Global Financial Integrity. En marzo de 2016, una patrullera de la Armada argentina hundió un pesquero chino que faenaba en sus aguas, a las que entran en enero, tras la temporada de reproducción de calamares y otros cefalópodos.

Las llaves del paso de Drake

Su soberanía sobre el estrecho de Magallanes, una vía interoceánica de 600 kilómetros de largo que rodea a la argentina Ushuaia y la chilena Punta Arenas, las ciudades más australes del mundo, dan a Buenos Aires y Santiago un papel decisivo en el gran juego antártico. En abril, en Ushuaia, Javier Milei y la jefe del Comando Sur, general Laura Richardson, anunciaron un proyecto para construir y administrar una base naval y un centro logístico en la capital fueguina. Argentina ha pedido formalmente convertirse en “socio global” de la OTAN, como Australia, Japón, Corea del Sur y Colombia, entre otros nueve países. Meses antes, Argentina rechazó una oferta de la china Shaanxi de invertir 1.250 millones de dólares en construir un polo industrial en la isla grande de la Tierra del Fuego.

Según el Daily Telegraph, el buque Alexander Karpinsky de la agencia rusa Rosgeo habría descubierto en el mar de Weddell una reserva de crudo que equivaldría al doble de las reservas probadas saudíes. Rosgeo, que en 2011 integró 63 mineras rusas, lleva descubiertos más de 1.000 yacimientos de gas y oro.

En Chile, Punta Arenas, se está beneficiando de la reducción del tráfico marítimo en el canal de Panamá. En enero y febrero, el de mercantes en el estrecho de Magallanes aumentó un 25% respecto a 2023 y un 83% en relación a 2021. El puerto puntarenense puede recibir cruceros pero no grandes buques cisterna o portacontenedores. En noviembre, Gabriel Boric, nacido en la capital magallánica, anunció 400 millones de dólares en inversiones en el próximo lustro para mejorar las infraestructuras de la región, del tamaño de Nueva Zelanda, pero que alberga a solo al 1% de los 19 millones de chilenos.